“El Paraná no es la Hidrovía”: Carlos del Frade denunció el negocio privado, la complicidad estatal y el narcotráfico en Radio Asamblea

En una reveladora entrevista concedida a Radio Asamblea, el periodista, investigador y exdiputado santafesino Carlos del Frade ofreció un análisis crudo sobre la situación actual y el futuro del principal cauce fluvial de la Argentina. Con definiciones contundentes, advirtió sobre los peligros de una nueva licitación que perpetúe el modelo privatizador de la década de 1990 y denunció la falta de controles estatales sobre los 79 puertos que operan en la cuenca, convirtiendo al río en la principal vía de salida del contrabando de granos, armas y estupefacientes en América del Sur.

La batalla semántica: desmontar el concepto corporativo

“El Paraná no es la Hidrovía. Llamarlo así es aceptar la lógica privatizadora de los ‘90”, afirmó con contundencia Del Frade al iniciar su diálogo en Radio Asamblea. Para el investigador rosarino, la denominación técnica de "hidrovía" encierra una operación cultural y política destinada a despojar al cauce hídrico de su valor identitario, soberano y nacional, reduciéndolo a un mero corredor comercial al servicio del capital transnacional.

El exlegislador recordó que el hito fundador de esta etapa se remonta a 1995, momento en que el gobierno de Carlos Menem impulsó la concesión de las tareas fluviales. “En 1995, Menem privatizó el dragado, el balizamiento y el peaje del Paraná, y la empresa ganadora tomó el nombre de Hidrovía S.A.”, repasó. Desde aquel entonces, según su análisis, la lógica del río fue colonizada por los intereses corporativos: “Lo que se está poniendo en venta es quién planifica los negocios que entran y salen por el Paraná”.

La "autopista de la cocaína": casi medio siglo de impunidad

Uno de los tramos más severos del testimonio de Del Frade se centró en la vinculación entre el comercio fluvial no controlado y el crimen organizado. Lejos de calificar la situación actual como un fenómeno reciente o coyuntural, remarcó que el tráfico de sustancias ilegales tiene raíces históricas vinculadas a las dictaduras militares de la región.

“La llamada ‘hidrovía de la cocaína’ empezó en 1978, cuando la dictadura argentina y la de Bolivia autorización el primer embarque de 200 kilos de cocaína desde Rosario, disfrazados de azúcar.”

Ese episodio inaugural, aseguró el periodista, marcó el comienzo de 47 años ininterrumpidos de un esquema signado por la corrupción y la complicidad estatal. “Desde la dictadura hasta hoy, el Paraná fue y sigue siendo una autopista del narcotráfico. El Paraná es hoy la principal vía de exportación de América del Sur y también la principal boca de salida del contrabando de drogas y armas”, aseveró.

Un Estado reducido a "detective bobo" y la inminente privatización

Al analizar la infraestructura portuaria, Del Frade denunció el repliegue del control público a lo largo de los más de 3.000 kilómetros de la cuenca hídrica. La desregulación ha llevado a que las propias empresas exportadoras actúen como juzgado y parte al momento de certificar qué mercaderías salen del territorio argentino.

El diagnóstico presentado en el aire de Radio Asamblea detalló los siguientes puntos críticos:

Soberanía cedida: Existen 79 puertos repartidos a lo largo de siete provincias ribereñas, cuya gestión y fiscalización operan mayoritariamente bajo el dominio directo de grandes corporaciones agroexportadoras.

Declaraciones juradas sin verificación: “Pasan quince cargamentos y se declaran dos. Las empresas hacen sus propias declaraciones juradas y nadie las controla. El Estado es cómplice”, enfatizó Del Frade.

El rol del Estado: La administración pública ha quedado relegada a la posición de un "detective bobo", imposibilitado de auditar el pesaje, las bodegas y el contenido real de los buques mercantes.

Riesgo de extranjerización: El gobierno nacional busca profundizar la entrega a firmas multinacionales en lo referente a puertos, dragado y cobro de peajes, advirtiendo que antes de fin de año podría ratificarse un nuevo marco privatizador.

Reconstruir un proyecto nacional desde las mayorías

Para concluir su intervención, Carlos del Frade llamó a no resignarse frente al avance de los intereses privados y planteó la necesidad urgente de articular un movimiento político con capacidad de decisión estratégica sobre los recursos naturales.

“Necesitamos un proyecto de mayoría que recupere la riqueza del pueblo argentino para el pueblo argentino”, sostuvo el exdiputado. No obstante, reconoció la complejidad del escenario actual: “Hoy esa conciencia es minoritaria”. En ese sentido, hizo un llamamiento a construir desde abajo una alternativa popular que devuelva el río a sus legítimos dueños.

“El Paraná no puede seguir siendo la autopista de la cocaína ni el camino del saqueo. Tiene que volver a ser el río de los argentinos”, sentenció Del Frade en los estudios de Radio Asamblea